我国新出台的一些污染治理政策，也会影响到汽车起重机的报废。    例如，在2014年左右，我国就出台了有关“黄标车淘汰”的政策。根据在该政策，排放水平低于国Ⅰ排放标准的汽油车和国Ⅲ排放标准的柴油车需要在2015年左右进行全部淘汰。这也就是说在2005年之前生产的黄标车需要被“报废”。根据起重吊装公司统计，目前我国使用低排放标准的柴油汽车起重机数量约为5万台左右，这些车辆可能需要淘汰，如果继续使用，济南设备吊装，也不会通过车管所的年检。    不过，对于淘汰“黄标车”，国家有相应的补助政策，没有到达报废年限的汽车起重机提前报废，国家财政会给予一定的财政补偿。如果不想提前报废，可以加装排放处理设备，经检验排放达标，可以获得绿标，继续使用。

(3)依据作业量开展配备、挑选装卸搬运作业量尺寸关联到设备应具备的工作能力，进而危害到所需配备的设备种类和总数。作业量大时，应配备工作能力较高的大中型专用型设备；作业量钟头，选用结构简易、工程造价便宜而又能维持非常生产制造能力的大中小型通用性设备。(4)依据货物类型、特性开展配备、挑选货物的化学性质、物理性质及其外界样子和包裝各有不同，有尺寸，轻和重之分，有固态、液體之分，设备吊装公司，有散称、成箱之不一样，因此对装卸搬运设备的规定也各有不同。

吊车老板主要有如下五大忧虑。    一是忧虑行业竞争，没有订单。设备吊装的行业竞争非常激烈，特别是普通的设备吊装业务，吊车严重过剩。吊车老板通常都是亲自找活，所以，找活的压力很大。    二是忧虑没有司机，订单没利润。近几年来，设备吊装搬运，吊车司机的工资船高水涨，目前平均薪水已经到了5000元以上。有些订单虽然拿到了，但是雇佣不到司机，或者司机的薪水要求较高，订单的利润很薄。    三是忧虑出现事故，被追究责任。吊车司机与吊车老板之间往往没有较为明细的雇佣关系，一旦出现事故，无论事故原因如何，吊车老板都富有一定的责任。另外，事故可能导致吊车损坏，而吊车老板向司机追讨赔偿也比较困难。
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