我国起重机行业在经历了爆发式的增长后，2012年成为仅次于压路机行业的重灾区。日前，中国工程机械工业协会工程起重机分会2012年年会在山东泰安召开。中国工程机械工业协会秘书长苏子孟、工程起重机分会理事长苏杰、秘书长张晓春等领导分别作了主题报告。会上行业龙头企业高层还分别以“全局思辨、回归理性发展”和“内外兼修、重塑发展模式”为主题展开了两场激烈对话。

焦点一：我国起重机制造商应具备怎样的产能规模？

目前行业内的大型主机制造商的年生产能力有的已达到3万~4万台，工厂厂房搬运，而预计我国起重机市场的整体保有量规模仅能达到8万台左右。因此，目前25万台的市场存量，大约超出实际市场需求60%以上，需要很长时间消化。由于产能过剩，未来的行业发展趋势将是“稳中有降”。

大连海事大学交通运输管理学院教授田征告诉本报记者，我国先后开放了公路、水运、航空货运市场，只有铁路运输一直在国家控制之下，造成铁路运力不足，服务水平低下。要允许各种类型的企业投资建设铁路网，制造机车与车厢，山东厂房搬运，与海运集装箱系统配套，像美国的大陆桥铁路运输系统那样，实现双层集装箱铁路联运，推广公铁两用车。

此外，厂房搬运安装，《意见》还指出，积极支持民间资本投资从事社会化物流服务。西安吊车租赁为民间资本投资参与承接传统制造业、商贸业的物流服务外包创造条件，鼓励民间资本投资从事为商贸流通企业服务的共同配送业务，大型厂房搬运，降低配送成本、提高配送效率；鼓励民间资本加强与制造企业合作，投资参与制造企业的供应链管理或与制造企业共同组建第三方物流企业。

田征指出，我国一直不允许物流企业涉足金融业。我国物流和金融相关联的只有国家邮政系统，既有EMS快递又有邮政储蓄银行。“应该允许有实力的物流企业自己开办银行或者和银行。