叉车挂挡冲故障的排除方法

一台CPCD5AⅡZ型叉车，工厂搬迁吊装，在使用中出现挂挡时有强烈地冲击发生异响的现象。由于该车配置的是液力换挡定轴式变速器且在倒挡及前进各挡时均有冲击现象。因此我们首先怀疑是主减速器或差速器松旷所致。

　　卸下主减速器传动轴，用手转动其输入轴，发现有近30°的自由转动间隙，于是判定是主减速器啮合间隙过大。拆下主减速器，测得其啮合间隙为0.65mm (标准值为0.30-0.50mm)。调节锥齿位置，使其与主动锥齿轮的啮合间隙为0.35mm。挂各挡位时仍存在挂挡冲击现象并发出异响，程度仅比原来略有减轻，但故障依旧。

　　为此，再次卸下传动轴，使变速器处于空载状态，启动发动机，重复进行挂挡、退挡、升降挡试验，发现挂挡瞬间产生的异响依然存在，且变速器有较明显的振动;检查变速器的支承固定螺栓，没有松动。据此现象判断，故障应在变速器内部。卸下变速器解体、清洗、检测，发现倒挡及前进各挡离合器的主、从动轴的圆锥滚子轴承松动;通过增减垫片调整轴承至合适的间隙，并重新装配好试机，挂挡冲击及产生异响的现象有所减弱，但故障现象却依然存在。

　　经过如此细致的检查还未能找到故障的根本原因那么是否该型叉车设计或制造上存在着缺陷呢?于是，找来了同型号的该厂生产的叉车，进行了挂挡、退挡和升降挡的路试，结果发现均存在着轻微的挂挡冲击现象，只是严重天梭手表http://m.wbiao.cn/tissot-watches/程度不同。因此，故障原因的查找重点应放在变速器的液力控制部份。查阅该机变速器控制原理图和零件图册知，其离合器的活塞回位是靠弹簧的预紧力实现的，因此，在挂挡的一瞬间，主离合器可能存在压力控制油液流量过大的情况，因而快速地克服弹簧预紧力，使得主动片和从动片搠合得太快而产生齿轮冲击，就像摩擦主离合器操纵踏板松得太快而产生的冲击一样。为了验证这种设想，需对其液力控制管路做一定的改造，在换向阀与各离合器活塞之间串联一个可调节流阀，控制其流量，使其能达到接合平稳的目的。改造后的液力控制原理图如附图所示。

　　经过上述改造，工厂搬迁就位，启动发动机，再做挂挡、退挡、升降挡的试车，就车调整节流阀，挂挡冲击故障被排除。若节流阀开口太大则没有达到改造目的;若节流阀开口太小，挂挡冲击的故障虽可以解决，但会出现行车无力和离精工手表http://m.wbiao.cn/seiko-watches/合器打滑的新问题。节流阀的调整以发动机怠速时挂Ⅰ挡刚能行走为宜。至此才发现故障的根本原因，是离合器主动片与从动片接合得太快而产生了冲击，又由于主减速器的主、从动齿轮啮合间隙过大和各挡离合器的轴承松动而加重了挂挡的冲击现象。

铸铁省煤器的故障

   1、铸铁省煤器管裂纹，法兰漏泄；其主要原因：①省煤器管质量不合格；②运行操作不当，如间断上水，使管壁温度在很大的范围内频繁变化，甚至省煤器内的水沸腾造成汽塞，产生水冲击，使管子裂纹或破裂。

   2、铸铁省煤器弯头法兰垫子损坏：主要原因：弯头没有保温或保温不好，冷风侵袭后，就会产生很大的热应力，多次反复、伸缩，容易发生损坏。

   3、铸铁管两端的方形法兰之间不严密，造成漏风。主要原因：方形法兰接触不好，不水平不垂直或法兰与法兰之间的沟槽未填充石棉绳，周村区工厂搬迁，造成冷风漏入，增加过剩空气系数，影响锅炉效率。

二、钢管式省煤器的故障

   1、钢管式省煤器管子磨损、腐蚀。其主要原因：①烟气流速高、含灰量大，飞灰磨损；②排烟温度低，在管壁上形成酸性腐蚀；③给水除氧不良，工厂搬迁搬运，在省煤器内受热后温度升高，氧气析出。如果水流速度小于0.5m／s，不足以带走气泡，则气泡附着管壁上，使管子形成氧腐蚀。

   2、钢管式省煤器的管子焊口渗漏和管子上的防磨环脱落或歪斜等：主要原因：焊接质量不好，防磨装置段与段之间膨胀间隙未留或间隙不够、烟气流速过快、烟温较高等造成的。

   三、省煤器的出入口烟道闸门、开关不灵

   其主要原因：积灰、潮湿生锈和烟温较高造成变形。